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时间:2022年07月07日

造船用钢量价齐跌 后期难乐观

造船用钢量价齐跌 后期难乐观 2012年07月03日 来源: 在欧美债务危机持续发酵,经济复苏步伐艰难,以及我国下调了GDP增长预期目标的背景下,今年国内大部分行业增长速度放缓,部分行业甚至出现负增长。作为典型的经济周期性行业,在全球经济增长放缓的情况下,船舶行业遭受的压力首当其冲。4月之后,国内主要的造船用钢材造船板,出现量价齐跌的状态。在传统淡季的三季度,造船用钢材市场压力依然不减。

4月份以来,随着国内经济增长的放缓,以及钢材生产的放量,国内钢材市场出现持续下跌,全国螺纹钢价格从4月中旬的高点下跌了近7%,中厚板更是下跌超过8%。造船板也随钢材市场整体回落,“我的钢铁网”数据显示,上海市场20mm造船板价格在4月中旬的年内高点4600元/吨开始转跌,经过1个半月的下跌后,跌至4330元/吨,累计下跌近300元/吨,跌幅近6%。与此同时,国内造船板产量也一直在低位徘徊,数据显示,1-5月国内造船板产量为522.08万吨,同比减少253.4万吨,下降32.7%。尤其是4月以来,产量连续下降,5月单月产量为100.9万吨,连续两个月下降,同比则下降31%。

虽然造船板产量下降明显,但由于需求低迷,价格也因此难以得到有效支撑。中国船舶工业协会数据显示,1-5月国内造船完工量为2253万载重吨,同比下降10.1%。更令市场担忧的是,由于全球经济增长普遍趋缓,全球船舶行业新接订单仍未有起色,国内造船业也未能幸免。1-5月国内新接订单仅为954万载重吨,同比下降了47.3%,手持订单也下降明显,5月底仅为1.34亿载重吨,同比下降了27%。

进入三季度,国内造船业可能仍难有明显好转。一方面目前全球经济和造船业仍在低位下行,新船价格持续下跌,国内部分造船企业后期甚至可能面临无船可造的境遇。克拉克松新船价格指数显示,国际新船价格指数从2011年就开始持续下跌,今年上半年跌势未止,5月底新船价格指数为134,比去年年底下跌3.6%,同比下跌达5%。国内造船企业多数在消化此前的新订单,后期开工率可能会有所下降。另一方面,受制于高温天气,以及农忙季节影响,三季度历来是国内造船业的施工淡季,需求压力也将有所增大。

需求低迷之外,造船板未来走势仍要受到钢材市场整体走势的影响。4月之后钢材市场的下跌中,造船板下跌幅度相对较低,普通中厚板跌势更为明显,造成船板与普通中板价格差距拉大。如上图中所示,今年上海市场20mm普通中厚板和造船板的价格差距不断拉大,到6月份,均价差距已经达到320元/吨,是2011年4月以来的最大差距。价格差距的拉大可能使得企业生产中会有适当调整,造成后期造船板供应压力相对增加。

当然,由于5月以来国内已经陆续出台了包括降息、加快项目审批等利好措施,国内经济增长在三季度企稳的可能性大大增加,也不排除钢材市场在三季度逐步企稳,从而带动造船板市场略微好转的可能,但受制于过大的产能,价格持续大幅上涨难以形成。

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